Общество
О том, как устраняют ямы на улицах города
21.03.2017Вот и наступила долгожданная весна. Тает снег, и мы становимся безвольными свидетелями человеческой безответственности: многие хозяева собак не убирают за своими любимцами отходы, курильщики бросают окурки прямо на улице, но самой большой болью отзываются бесчисленные ямы на дорогах города.
Жители города активно делятся актуальной информацией о самых злостных ямах города, в своё время даже проходила акция – в ямы на дорогах ставили горшки с цветами.
Возможно, частичная заслуга в том, что дороги начали ремонтировать есть и у простых резекненцев, имеющих активную жизненную позицию и публикующих в социальных сетях фотографии с ямами на дорогах города.
Как мы уже сообщали, о состоянии городских улиц в этом году заботится предприятие ООО “Ceļi un Tilti”, которое начало свою работу уже 17 января этого года. Сумма договора между самоуправлением города и предприятием предприятие ООО “Ceļi un Tilti” составляет 394 999 EUR.
Главные задачи предприятия зимой – чистка улиц, посыпка улиц антигололедными средствами, ремонт улиц, летом – ремонт и грейдирование улиц.
Что касается цен на услуги предприятия ООО “Ceļi un Tilti”, то заполнение ям горячим асфальтобетоном стоит 16,32 EUR/м2 без НДС, заполнение ям щебенкой с битумной эмульсией – 14,77 EUR/ м2 без НДС, полный ремонт + заполнение ям горячим асфальтобетоном стоит 21,59 EUR/м2 без НДС.
Согласно закупке, предприятие ООО “Ceļi un Tilti” получило от городского самоуправления 478 000 EUR. Как рассказывал мэр на одной из пресс-конференций, город Резекне от государства получает 700 000 EUR для поддержания состояния дорог. Розничная сумма обычно используется как софинансирование проектов ЕС, во время которых полностью меняют дорожное покрытие.
Как рассказал дорожно-строительный инженер Управления городского хозяйства Зигурд Балтадонис, в 2016 году предприятие ООО „Latvijas autoceļu uzturētājs” починило около 60 000 - 100 000 ям.
То, сколько будет стоить заполнение ямы, зависит от её квадратуры. З. Балтадонис также отметил, что если обработать ямы специальной эмульсией (битумная эмульсия со щебнем), то ямы на улице не появятся в течение как минимум 3 лёт.
З. Балтадонис отметил, что предприятие информировано обо всех ямах в городе Резекне, также и о ямах на участке Атбривошанас аллеи, которые в 2013 году ремонтировали за 1, 42 миллиона. Появившиеся ямы устранят по гарантии.
Немного статистики:
2016 год
В прошлом году на содержание городских дорог в течение девяти месяцев было затрачено 406 352,66 евро.
2015-2014 год
Предприятие „Latvijas autoceļu uzturētājs” победило в закупке самоуправления и заботилось о состоянии улиц в период времени с 2014 до 2016 года.
2010 год
В 2010 году государство выделило самоуправлению городу Резекне 220 тысяч лат на содержание дорог. Самоуправление заключила договор с предприятием „Latvijas autoceļu uzturētājs” на сумму 198 тысяч лат (281 728.62 EUR), в сумму также включена грейдеровка улиц и починка ям.
Изучив технологии устранения ям в нашем городе, мы узнали, что творится с дорогами в других странах.
Опыт Эстонии
Стекло и асфальт, казалось бы, несовместимы, однако именно кусочки стеклянного волокна служат той арматурой, которая может сделать асфальт более крепким и устойчивым к внешним воздействиям. Технология эта была разработана в Великобритании порядка 15 лет тому назад, но до сих пор машин, способных ее использовать, было изготовлено не более десятка штук. Сегодня такая машина работает и в Эстонии.
Принцип стеклянной арматуры прост – сначала на заводе из отходов стекла делают мотки волокна, которое потом подается в агрегат, рубящий ее на кусочки длиной около 6-7 сантиметров. Эти куски наносятся между двух слоёв щебня, который потом заливается битумом. Получившаяся сеть предохраняет дорожное покрытие от дальнейшего разрушения и позволяет сократить расходы на его обслуживание.
Опыт США
В 2010 году государство выделило самоуправлению городу Резекне 220 тысяч лат на содержание дорог. Самоуправление заключила договор с предприятием „Latvijas autoceļu uzturētājs” на сумму 198 тысяч лат (281 728.62 EUR), в сумму также включена грейдеровка улиц и починка ям.
Изучив технологии устранения ям в нашем городе, мы узнали, что творится с дорогами в других странах.
Опыт Эстонии
Стекло и асфальт, казалось бы, несовместимы, однако именно кусочки стеклянного волокна служат той арматурой, которая может сделать асфальт более крепким и устойчивым к внешним воздействиям. Технология эта была разработана в Великобритании порядка 15 лет тому назад, но до сих пор машин, способных ее использовать, было изготовлено не более десятка штук. Сегодня такая машина работает и в Эстонии.
Принцип стеклянной арматуры прост – сначала на заводе из отходов стекла делают мотки волокна, которое потом подается в агрегат, рубящий ее на кусочки длиной около 6-7 сантиметров. Эти куски наносятся между двух слоёв щебня, который потом заливается битумом. Получившаяся сеть предохраняет дорожное покрытие от дальнейшего разрушения и позволяет сократить расходы на его обслуживание.
Опыт США
Исправность дорог в Штатах обеспечивается кардинально иным способом их прокладки, известным в мире под названием «Гамбургер из строительных материалов». За счёт сухой многослойной укладки компонентов, а также финальной 30-сантиметровой заливки бетоном дороги в США практически не подвержены проседанию. При этом они не требуют капитального ремонта на протяжении 25—40 лет, что свидетельствует о безусловной выгоде подобного строительства. Способ создания бетонных автомагистралей довольно дорогой, но, несмотря на это, его активно перенимают Китай, Австралия и Япония.
Опыт Германии
Идею делать дороги из бетона США заимствовали у Германии в начале XX века. Однако в Германии далеко не все трассы сделаны из бетона, есть и покрытые асфальтом. Вопрос с ямами актуален, но решает его не правительство, а конкретные компании, обслуживающие те или иные дороги. Каждый участок имеет чётко прописанный срок эксплуатации. Выбоины немцы устраняют не по знакомому нам принципу «залил и поехал дальше», а сразу меняют целый участок полотна, дабы от залатанной дыры не продолжился распад.
Опыт Германии
Идею делать дороги из бетона США заимствовали у Германии в начале XX века. Однако в Германии далеко не все трассы сделаны из бетона, есть и покрытые асфальтом. Вопрос с ямами актуален, но решает его не правительство, а конкретные компании, обслуживающие те или иные дороги. Каждый участок имеет чётко прописанный срок эксплуатации. Выбоины немцы устраняют не по знакомому нам принципу «залил и поехал дальше», а сразу меняют целый участок полотна, дабы от залатанной дыры не продолжился распад.
Rezekneszinas.lv
Оцените статью:
« вернуться назад
35
22
Комментарии (0-8 /8)
СВ 21.03.2017 11:55
23
25
Наверное автор статьи хочет сказать ,что прдут определенные люди к власти и дороги будут делать как в Германии. Кстати плохих дорог хватает и в США и после зимы в Берлине,смотря какая была зима. И еще- Цели ун Тилты тротуары реагентами не поливает.Это не их обязанность.
Ответить
троллям 21.03.2017 13:38
26
28
СВ 21.03.2017 11:55
Наверное автор статьи хочет сказать ,что прдут определенные люди к власти и дороги будут делать как в Германии. Кстати плохих дорог хватает и в США и после зимы в Берлине,смотря какая была зима. И еще- Цели ун Тилты тротуары реагентами не поливает.Это не их обязанность.
вы больны ! чтобы писать про америку ,надо в ней побывать!вы же озабочены только выборами!Дороги сделайте!!!!! Ответить
СВ 21.03.2017 14:18
29
23
троллям 21.03.2017 13:38
вы больны ! чтобы писать про америку ,надо в ней побывать!вы же озабочены только выборами!Дороги сделайте!!!!!
Был в Америке и не один раз. И в некоторых странах жил и знаю о чем пишу. Могу написать о грязных улицах итальянских городов,об окраинах Бухареста , о разрушенных заводах и заброшенных домах Детройта,о вытоптанных газонах Гайд-парка и развороченных мусорниках лисами в Лондоне. Однажды наблюдал как средь белого дня возле Вацлавской площади в Праге мутузились в кровь чехи и полиция очень долго не ехала. Если хочешь иметь полную картинку и справедливую надо не всегда ходить по центру европейских и иных городов. Загляните иногда за холодильники и свои шкафы в собственных квартир- найдете тоже много чего. А наши дороги после зимы-те которые были сделаны в советское время- всегда такие,а те которые сделаны полностью по современным технологиям и капитально держаться.p.s. никаког отношения ни к выборам ни к власти не имею.С уважением коренной резекненец. Ответить
Тролль 21.03.2017 22:40
25
27
троллям 21.03.2017 13:38
вы больны ! чтобы писать про америку ,надо в ней побывать!вы же озабочены только выборами!Дороги сделайте!!!!!
Ну, во—первых, научитесь писать грамотно. Во—вторых, судя по вопросам, которые Вы поднимаете, то выборы интересуют именно Вас. Поймите, невозможно сиюминутно из недоученных, амбициозных юнцов создать рабочую команду. Так что, Вам остаются только эмоции в комментах, да в статьях. Приятного плавания на просторах интернета…… Ответить
Свобода 22.03.2017 00:34
30
16
Два поздравлялкина БОЛИВАР не выдержит.
Ответить
грамотеям 22.03.2017 09:27
12
26
Тролль 21.03.2017 22:40
Ну, во—первых, научитесь писать грамотно. Во—вторых, судя по вопросам, которые Вы поднимаете, то выборы интересуют именно Вас. Поймите, невозможно сиюминутно из недоученных, амбициозных юнцов создать рабочую команду. Так что, Вам остаются только эмоции в комментах, да в статьях. Приятного плавания на просторах интернета……
зарядку по утрам делай и бухай меньше ... учитель мля нашёлся Ответить
Тролль 22.03.2017 11:48
20
28
грамотеям 22.03.2017 09:27
зарядку по утрам делай и бухай меньше ... учитель мля нашёлся
Это ты? ШАРИКОВ? Ответить
Света 23.03.2017 02:38
29
23
Озолайнская дорога Плейкшни как на дачи ехать весь день латали две ямы непроехать яма на яме.
Ответить
Читайте также
Последние комментарии:
Элксниньш: "Государство сматывает удочки"; Кулбергс это отрицает
Пока Элксиньш не обявит войну России, ничего у него не получится.Деньги и проекты выделяют только смелым. Я уверен, если обьявить войну России, а потом сдаться, то до конца дней своих мы будем зимой спать с открытой форточкой,а название города превратится в название станции метро на ветке Лужники - Даугавпилс. Подробнее...
Член правления партии Барташевича арестован за доклад РФ
Iļjas Podkolzina spiegošanas lieta. Krievijas aviācijas tīkla infiltrācija Rīgas lidostā
Valsts drošības dienesta (VDD) veiktā partijas „Kopā Latvijai” valdes biedra Iļjas Podkolzina aizturēšana ir kļuvusi par vienu no pēdējo gadu skaļākajiem procesiem Latvijas pretizlūkošanas jomā. Šī lieta, pēc tiesībsargājošo iestāžu ieskata, var izgaismot nevis primitīvu sociālo tīklu aktīvistu, kurš izplata Kremļa naratīvus, bet gan, iespējams, augsta līmeņa, dziļi integrētu aģentu ar detalizētām zināšanām par Latvijas gaisa telpas struktūru, lidlauku izvietojumu un galvenajiem loģistikas mezgliem.
Pēc drošības struktūru avotu sniegtās informācijas, izmeklēšanā tiek pārbaudīta versija, ka Podkolzins, izmantojot aģenta segvārdu „Vadims Sedovs”, varētu būt vācis un nodevis kuratoriem sensitīvu informāciju par slēgtajiem objektiem Rīgas starptautiskajā lidostā. Īpašu interesi spiegošanas tīklam, kā tiek pieļauts, radījušas ziņas par aviācijas angāriem un tajos esošajām kravām. Šo darbību koordinēšanā tiek turēts aizdomās uz Krieviju aizbēgušais Telegram kanāla „Antifašisti Baltijā” vadītājs Sergejs Vasiļjevs, ar kuru Podkolzins 2023. un 2024. gadā, iespējams, regulāri ticies Maskavā.
No Daugavpils domes līdz Maskavas gaiteņiem: Karjeras evolūcija
Šīs lietas administratīvās saknes meklējamas 2000. gadu sākumā, kad Podkolzins sāka veidot savu publisko kapitālu. 2001. gadā viņš tika ievēlēts par Daugavpils domes deputātu no Tautas saskaņas partijas. 2005. gada nogalē viņš darbu pašvaldībā pabeidza un pārgāja uz stratēģisku virzienu, kļūstot par Latvijas Investīciju un attīstības aģentūras (LIAA) pārstāvniecības Krievijas Federācijā vadītāja vietnieku.
Podkolzina pārcelšanās uz Maskavu sakrita ar ciešu kontaktu izveidošanu ar Voroņežas lieluzņēmēju Nikolaju Ulanovu. Ulanova biznesa biogrāfija pelna īpašu uzmanību. Savu kapitālu viņš veidoja Voroņežā, kur kontrolēja spirta rūpnīcu tīklu, attīstīja Dienvidrietumu tirgu un nodarbojās ar būvniecības biznesu, ko pavadīja skaļi skandāli - viens no viņa būvētajiem objektiem pat tika uzspridzināts 2007. gadā.
Pēc 2008. gada finanšu krīzes Ulanovs pievērsās aviācijas nozarei, izveidojot lielu reģionālo pārvadātāju RusLine un kompāniju Sirius Aero, kas kļuva par vienu no lielākajiem biznesa lidmašīnu operatoriem Krievijā.
2020. gada augustā Nikolajs Ulanovs intervijā izdevumam „Russkaja Misļ” atklāti raksturoja sava holdinga struktūru: regulāro aviopārvadātāju RusLine, biznesa aviācijas operatoru Sirius Aero, oriģinālo komponentu piegādātāju EFTEC, kā arī divus tehniskās apkopes centrus - RusLine Technics Maskavā un Airline Support Baltic Rīgā. Šajā modelī Latvijas uzņēmums tika pozicionēts kā elements slēgtā Boeing un Embraer gaisa kuģu tehniskās apkalpošanas ciklā.
Finanšu simulakri
Kā viens no galvenajiem Podkolzina darbības virzieniem pēdējo divpadsmit gadu laikā, ko patlaban vērtē izmeklēšana, tiek minēta sistemātiska iekļūšana Eiropas Savienības civilās aviācijas apkalpošanas struktūrās Ulanovu ģimenes biznesa interesēs.
Mārupes novadā (Skultes iela 50/15) reģistrētā SIA ECO Airlines pētnieku vērtējumā uzskatāma par klasisku finanšu simulakra piemēru. Būdams šī uzņēmuma līdzīpašnieks ar 51% kapitāldaļu, Iļja Podkolzins saglabāja kontrolpaketi un galīgā labuma guvēja statusu līdz pat uzņēmuma darbības beigām. Viņa partneri bija Krievijas pilsoņi Nikolajs un Jeļena Ulanovi, savukārt operatīvo vadību prokūrista statusā īstenoja viņu meita Darja.
Saskaņā ar Crediweb.lv datiem, ECO Airlines, kuras oficiālā darbības nozare bija pasažieru gaisa pārvadājumi, visā savas pastāvēšanas laikā neuzrādīja nekādu apgrozījumu, taču uzkrāja 469 576 eiro tīros zaudējumus. Uzņēmuma pastāvēšanu nodrošināja mātesstruktūru izsniegtie „citi īstermiņa aizdevumi”, kuru apjoms līdz 2022. gada beigām sasniedza 476 997 eiro.
Pateicoties šim ārējam finansējumam, formāli neaktīvais uzņēmums uzturēja piecu darbinieku štatu un tiem izmaksāja ievērojamas algas. 2022. gadā firma Latvijas budžetā samaksāja 60 340 eiro nodokļos (tostarp 50 620 eiro valsts sociālās apdrošināšanas obligātās iemaksas). Izmeklēšanai ir pamats uzskatīt, ka tādējādi ar ārēja finansējuma palīdzību tika uzturēta Podkolzina leģenda par aktīvu aviācijas nozares funkcionāru, kas viņam varēja nodrošināt piekļuvi lidostas tehniskajām zonām.
Līdz ar sankciju pastiprināšanos shēma apsīka: 2023. gadā kopējais nodokļu maksājumu apjoms saruka līdz simboliskiem 3170 eiro. Kā liecina Crediweb.lv dati, 2024. gada 15. martā uzņēmumam tika anulēts PVN maksātāja statuss, bet 2025. gada vasarā Valsts ieņēmumu dienests (VID) uzņēmumu pilnībā izslēdza no Uzņēmumu reģistra.
„Grenādas gambīts” un biznesa aviācijas pārvietošana
Podkolzins atradās arī pie Ulanovu ģimenes ienākšanas Latvijā pirmsākumiem citā struktūrā - 2015. gada jūnijā viņš kļuva par pirmo SIA Airline Support Baltic (ASB) valdes biedru ar vienpersoniskām pārstāvības tiesībām, nodrošinot uzņēmuma sākotnējo operatīvo kontroli, kamēr 100% daļu piederēja Nikolajam Ulanovam. Vēlāk Podkolzins valdi atstāja, un uzņēmuma kontrolpakete - kopumā 80% - palika Nikolaja un Jeļenas Ulanovu īpašumā. Šis uzņēmums ir reāli funkcionējošs ražošanas aktīvs: 2025. gadā tajā strādāja 186 darbinieki, un tā rīcībā atradās angāri un tehniskās apkopes bāze Rīgas lidostā.
Kritisku nozīmi šī Latvijas infrastruktūra ieguva 2022. gada pavasarī, tūlīt pēc Krievijas pilna mēroga iebrukuma Ukrainā un stingro Eiropas sankciju ieviešanas. Ulanova Krievijas bizness - aviokompānija Sirius Aero (apgrozījums 2021. gadā - aptuveni 5 miljardi rubļu) - pārtrauca lidojumus. Kā, atsaucoties tieši uz šķīrējtiesas materiāliem, ziņoja izdevums „Abireg”, holdinga galvenais aktīvs nonāca maksātnespējas procesā, un Nikolajam (49%), Jeļenai (38%) un viņu dēlam Vjačeslavam (10%) piederošās daļas steidzami tika pārrakstītas uz jaunu ģenerāldirektoru Valēriju Ivanovu, kurš drīz pieņēma lēmumu par juridiskās personas likvidāciju.
Tomēr vislielāko interesi piesaista tieši flotes liktenis. Saskaņā ar Flightradar24 datiem, Sirius Aero pārtrauca lidojumus jau 2022. gada 26. februārī. No desmit uzņēmuma pārvaldībā esošajām augstas klases biznesa lidmašīnām Embraer Legacy un Hawker, deviņas pameta Krieviju un tika nogādātas Rīgā - Airline Support Baltic tehniskajā bāzē (viena lidmašīna palika Stambulā). Kā liecina Crediweb.lv dati, jau 2022. gada 18. martā Signet Bank tika pilnībā dzēsta komercķīla, kas bija reģistrēta uz sešiem deficītajiem dzinējiem Rolls-Royce AE 3007A1 (sērijas numuri: MSN 311525, 311614, 311615, 311667, 311845 un 311870), kas ir Embraer Legacy 600 VIP klases lidmašīnu galvenais tehniskais elements.
Dažas dienas vēlāk - 23. martā - Ulanovu ģimene Latvijas Uzņēmumu reģistrā oficiāli mainīja savu juridisko statusu. No šī brīža ailēs „Valsts” un „Pilsonība” pie Nikolaja Ulanova un Jeļenas Ulanovas oficiāli tika norādīta Grenāda - Karību jūras salu valsts, kas pazīstama ar programmu „pilsonība apmaiņā pret investīcijām”. Vienlaikus par viņu dzīvesvietas valsti joprojām bija norādīta Latvija.
VIP modifikācijas un saikne ar Krievijas eliti
Pēc sankciju ieviešanas 2022. gada pavasarī Brazīlijas ražotājs Embraer pilnībā pārtrauca tehnisko atbalstu Krievijas klientiem. Līdz ar to jebkurš remonts vai komponentu piegāde kļuva par sarežģītu starptautiskās loģistikas uzdevumu.
Rīgas Airline Support Baltic angārs, kas sertificēts atbilstoši EASA Part-145 standartam, drošības iestāžu uzmanību piesaistīja kā vieta, kurā, iespējams, tika nodrošināta specifiska loģistikas un gaisa kuģu identitātes maiņas ķēde. Šajā bāzē tika veikts pilns salona refit — procesu kopums, kas ne tikai paaugstināja lidaparātu tirgus vērtību, bet arī mainīja to vizuālo identitātes struktūru, apgrūtinot konkrētu gaisa kuģu izsekošanu publiskos avotos.
Ekskluzīvie projekti, kurus uzņēmums joprojām demonstrē savā portfolio kā tehnoloģiskos sasniegumus, ietvēra:
• Paneļu pilnīgu pārvilkšanu ar luksusa materiālu Ultraleather;
• Pilotu sēdekļu apdari dabīgā aitādā un mēbeļu individuālu izgatavošanu;
• Koka elementu lakas atjaunošanu (varnish refurbishment);
• Corian mākslīgā akmens darba virsmu uzstādīšanu virtuves zonā (galley);
• Ādas apdari ar raksturīgo dimanta stepējumu (diamond stitching), kā arī daudzslāņu melnu, augsta spīduma (high black gloss) virsmu izveidi.
Ar šāda tipa gaisa kuģiem pārvietojas liela daļa Krievijas politiskās un biznesa elites (kā spilgtu šī modeļa piemēru var minēt privātās militārās kompānijas „Vagner” dibinātāja Jevgeņija Prigožina savulaik izmantoto lidmašīnu Embraer Legacy 600 ar reģistrācijas numuru RA-02795). Airline Support Baltic tehniskajā bāzē Rīgā tika apkalpoti tieši šīs klases gaisa kuģu modeļi, nodrošinot tiem augsta līmeņa servisu un salonu modifikācijas.
Finanšu bloķēšana un Daugavpils mezgls
2026. gada 3. jūlijā Valsts ieņēmumu dienests piemēroja SIA Airline Support Baltic stingrus nodrošinājuma līdzekļus: aizliedza juridiskās personas reorganizāciju un likvidāciju, jebkādas amatpersonu un kapitāldaļu īpašnieku maiņas, pamatkapitāla samazināšanu, kā arī jaunu komercķīlu reģistrāciju. Tas faktiski bloķēja iespēju īpašniekiem - Nikolajam un Jeļenai Ulanov Подробнее...
Valsts drošības dienesta (VDD) veiktā partijas „Kopā Latvijai” valdes biedra Iļjas Podkolzina aizturēšana ir kļuvusi par vienu no pēdējo gadu skaļākajiem procesiem Latvijas pretizlūkošanas jomā. Šī lieta, pēc tiesībsargājošo iestāžu ieskata, var izgaismot nevis primitīvu sociālo tīklu aktīvistu, kurš izplata Kremļa naratīvus, bet gan, iespējams, augsta līmeņa, dziļi integrētu aģentu ar detalizētām zināšanām par Latvijas gaisa telpas struktūru, lidlauku izvietojumu un galvenajiem loģistikas mezgliem.
Pēc drošības struktūru avotu sniegtās informācijas, izmeklēšanā tiek pārbaudīta versija, ka Podkolzins, izmantojot aģenta segvārdu „Vadims Sedovs”, varētu būt vācis un nodevis kuratoriem sensitīvu informāciju par slēgtajiem objektiem Rīgas starptautiskajā lidostā. Īpašu interesi spiegošanas tīklam, kā tiek pieļauts, radījušas ziņas par aviācijas angāriem un tajos esošajām kravām. Šo darbību koordinēšanā tiek turēts aizdomās uz Krieviju aizbēgušais Telegram kanāla „Antifašisti Baltijā” vadītājs Sergejs Vasiļjevs, ar kuru Podkolzins 2023. un 2024. gadā, iespējams, regulāri ticies Maskavā.
No Daugavpils domes līdz Maskavas gaiteņiem: Karjeras evolūcija
Šīs lietas administratīvās saknes meklējamas 2000. gadu sākumā, kad Podkolzins sāka veidot savu publisko kapitālu. 2001. gadā viņš tika ievēlēts par Daugavpils domes deputātu no Tautas saskaņas partijas. 2005. gada nogalē viņš darbu pašvaldībā pabeidza un pārgāja uz stratēģisku virzienu, kļūstot par Latvijas Investīciju un attīstības aģentūras (LIAA) pārstāvniecības Krievijas Federācijā vadītāja vietnieku.
Podkolzina pārcelšanās uz Maskavu sakrita ar ciešu kontaktu izveidošanu ar Voroņežas lieluzņēmēju Nikolaju Ulanovu. Ulanova biznesa biogrāfija pelna īpašu uzmanību. Savu kapitālu viņš veidoja Voroņežā, kur kontrolēja spirta rūpnīcu tīklu, attīstīja Dienvidrietumu tirgu un nodarbojās ar būvniecības biznesu, ko pavadīja skaļi skandāli - viens no viņa būvētajiem objektiem pat tika uzspridzināts 2007. gadā.
Pēc 2008. gada finanšu krīzes Ulanovs pievērsās aviācijas nozarei, izveidojot lielu reģionālo pārvadātāju RusLine un kompāniju Sirius Aero, kas kļuva par vienu no lielākajiem biznesa lidmašīnu operatoriem Krievijā.
2020. gada augustā Nikolajs Ulanovs intervijā izdevumam „Russkaja Misļ” atklāti raksturoja sava holdinga struktūru: regulāro aviopārvadātāju RusLine, biznesa aviācijas operatoru Sirius Aero, oriģinālo komponentu piegādātāju EFTEC, kā arī divus tehniskās apkopes centrus - RusLine Technics Maskavā un Airline Support Baltic Rīgā. Šajā modelī Latvijas uzņēmums tika pozicionēts kā elements slēgtā Boeing un Embraer gaisa kuģu tehniskās apkalpošanas ciklā.
Finanšu simulakri
Kā viens no galvenajiem Podkolzina darbības virzieniem pēdējo divpadsmit gadu laikā, ko patlaban vērtē izmeklēšana, tiek minēta sistemātiska iekļūšana Eiropas Savienības civilās aviācijas apkalpošanas struktūrās Ulanovu ģimenes biznesa interesēs.
Mārupes novadā (Skultes iela 50/15) reģistrētā SIA ECO Airlines pētnieku vērtējumā uzskatāma par klasisku finanšu simulakra piemēru. Būdams šī uzņēmuma līdzīpašnieks ar 51% kapitāldaļu, Iļja Podkolzins saglabāja kontrolpaketi un galīgā labuma guvēja statusu līdz pat uzņēmuma darbības beigām. Viņa partneri bija Krievijas pilsoņi Nikolajs un Jeļena Ulanovi, savukārt operatīvo vadību prokūrista statusā īstenoja viņu meita Darja.
Saskaņā ar Crediweb.lv datiem, ECO Airlines, kuras oficiālā darbības nozare bija pasažieru gaisa pārvadājumi, visā savas pastāvēšanas laikā neuzrādīja nekādu apgrozījumu, taču uzkrāja 469 576 eiro tīros zaudējumus. Uzņēmuma pastāvēšanu nodrošināja mātesstruktūru izsniegtie „citi īstermiņa aizdevumi”, kuru apjoms līdz 2022. gada beigām sasniedza 476 997 eiro.
Pateicoties šim ārējam finansējumam, formāli neaktīvais uzņēmums uzturēja piecu darbinieku štatu un tiem izmaksāja ievērojamas algas. 2022. gadā firma Latvijas budžetā samaksāja 60 340 eiro nodokļos (tostarp 50 620 eiro valsts sociālās apdrošināšanas obligātās iemaksas). Izmeklēšanai ir pamats uzskatīt, ka tādējādi ar ārēja finansējuma palīdzību tika uzturēta Podkolzina leģenda par aktīvu aviācijas nozares funkcionāru, kas viņam varēja nodrošināt piekļuvi lidostas tehniskajām zonām.
Līdz ar sankciju pastiprināšanos shēma apsīka: 2023. gadā kopējais nodokļu maksājumu apjoms saruka līdz simboliskiem 3170 eiro. Kā liecina Crediweb.lv dati, 2024. gada 15. martā uzņēmumam tika anulēts PVN maksātāja statuss, bet 2025. gada vasarā Valsts ieņēmumu dienests (VID) uzņēmumu pilnībā izslēdza no Uzņēmumu reģistra.
„Grenādas gambīts” un biznesa aviācijas pārvietošana
Podkolzins atradās arī pie Ulanovu ģimenes ienākšanas Latvijā pirmsākumiem citā struktūrā - 2015. gada jūnijā viņš kļuva par pirmo SIA Airline Support Baltic (ASB) valdes biedru ar vienpersoniskām pārstāvības tiesībām, nodrošinot uzņēmuma sākotnējo operatīvo kontroli, kamēr 100% daļu piederēja Nikolajam Ulanovam. Vēlāk Podkolzins valdi atstāja, un uzņēmuma kontrolpakete - kopumā 80% - palika Nikolaja un Jeļenas Ulanovu īpašumā. Šis uzņēmums ir reāli funkcionējošs ražošanas aktīvs: 2025. gadā tajā strādāja 186 darbinieki, un tā rīcībā atradās angāri un tehniskās apkopes bāze Rīgas lidostā.
Kritisku nozīmi šī Latvijas infrastruktūra ieguva 2022. gada pavasarī, tūlīt pēc Krievijas pilna mēroga iebrukuma Ukrainā un stingro Eiropas sankciju ieviešanas. Ulanova Krievijas bizness - aviokompānija Sirius Aero (apgrozījums 2021. gadā - aptuveni 5 miljardi rubļu) - pārtrauca lidojumus. Kā, atsaucoties tieši uz šķīrējtiesas materiāliem, ziņoja izdevums „Abireg”, holdinga galvenais aktīvs nonāca maksātnespējas procesā, un Nikolajam (49%), Jeļenai (38%) un viņu dēlam Vjačeslavam (10%) piederošās daļas steidzami tika pārrakstītas uz jaunu ģenerāldirektoru Valēriju Ivanovu, kurš drīz pieņēma lēmumu par juridiskās personas likvidāciju.
Tomēr vislielāko interesi piesaista tieši flotes liktenis. Saskaņā ar Flightradar24 datiem, Sirius Aero pārtrauca lidojumus jau 2022. gada 26. februārī. No desmit uzņēmuma pārvaldībā esošajām augstas klases biznesa lidmašīnām Embraer Legacy un Hawker, deviņas pameta Krieviju un tika nogādātas Rīgā - Airline Support Baltic tehniskajā bāzē (viena lidmašīna palika Stambulā). Kā liecina Crediweb.lv dati, jau 2022. gada 18. martā Signet Bank tika pilnībā dzēsta komercķīla, kas bija reģistrēta uz sešiem deficītajiem dzinējiem Rolls-Royce AE 3007A1 (sērijas numuri: MSN 311525, 311614, 311615, 311667, 311845 un 311870), kas ir Embraer Legacy 600 VIP klases lidmašīnu galvenais tehniskais elements.
Dažas dienas vēlāk - 23. martā - Ulanovu ģimene Latvijas Uzņēmumu reģistrā oficiāli mainīja savu juridisko statusu. No šī brīža ailēs „Valsts” un „Pilsonība” pie Nikolaja Ulanova un Jeļenas Ulanovas oficiāli tika norādīta Grenāda - Karību jūras salu valsts, kas pazīstama ar programmu „pilsonība apmaiņā pret investīcijām”. Vienlaikus par viņu dzīvesvietas valsti joprojām bija norādīta Latvija.
VIP modifikācijas un saikne ar Krievijas eliti
Pēc sankciju ieviešanas 2022. gada pavasarī Brazīlijas ražotājs Embraer pilnībā pārtrauca tehnisko atbalstu Krievijas klientiem. Līdz ar to jebkurš remonts vai komponentu piegāde kļuva par sarežģītu starptautiskās loģistikas uzdevumu.
Rīgas Airline Support Baltic angārs, kas sertificēts atbilstoši EASA Part-145 standartam, drošības iestāžu uzmanību piesaistīja kā vieta, kurā, iespējams, tika nodrošināta specifiska loģistikas un gaisa kuģu identitātes maiņas ķēde. Šajā bāzē tika veikts pilns salona refit — procesu kopums, kas ne tikai paaugstināja lidaparātu tirgus vērtību, bet arī mainīja to vizuālo identitātes struktūru, apgrūtinot konkrētu gaisa kuģu izsekošanu publiskos avotos.
Ekskluzīvie projekti, kurus uzņēmums joprojām demonstrē savā portfolio kā tehnoloģiskos sasniegumus, ietvēra:
• Paneļu pilnīgu pārvilkšanu ar luksusa materiālu Ultraleather;
• Pilotu sēdekļu apdari dabīgā aitādā un mēbeļu individuālu izgatavošanu;
• Koka elementu lakas atjaunošanu (varnish refurbishment);
• Corian mākslīgā akmens darba virsmu uzstādīšanu virtuves zonā (galley);
• Ādas apdari ar raksturīgo dimanta stepējumu (diamond stitching), kā arī daudzslāņu melnu, augsta spīduma (high black gloss) virsmu izveidi.
Ar šāda tipa gaisa kuģiem pārvietojas liela daļa Krievijas politiskās un biznesa elites (kā spilgtu šī modeļa piemēru var minēt privātās militārās kompānijas „Vagner” dibinātāja Jevgeņija Prigožina savulaik izmantoto lidmašīnu Embraer Legacy 600 ar reģistrācijas numuru RA-02795). Airline Support Baltic tehniskajā bāzē Rīgā tika apkalpoti tieši šīs klases gaisa kuģu modeļi, nodrošinot tiem augsta līmeņa servisu un salonu modifikācijas.
Finanšu bloķēšana un Daugavpils mezgls
2026. gada 3. jūlijā Valsts ieņēmumu dienests piemēroja SIA Airline Support Baltic stingrus nodrošinājuma līdzekļus: aizliedza juridiskās personas reorganizāciju un likvidāciju, jebkādas amatpersonu un kapitāldaļu īpašnieku maiņas, pamatkapitāla samazināšanu, kā arī jaunu komercķīlu reģistrāciju. Tas faktiski bloķēja iespēju īpašniekiem - Nikolajam un Jeļenai Ulanov Подробнее...
Президент в Резекне оценил способность бизнеса адаптироваться
Что мертво умереть не может! Подробнее...
