Часть пассажирских автобусных маршрутов в Латгалии ликвидируют

Подводя отраслевые итоги прошлого года, Государственная автотранспортная дирекция обнаружила, что немалая часть региональных маршрутов требует государственных дотаций более чем на 80%. Они откровенно нерентабельны. По мнению дирекции, сеть маршрутов следует оптимизировать.

В Лудзенском крае из 19 маршрутов только один работает без убытков, остальным нужны дотации в пределах 67-94%. Руководитель предприятия-перевозчика из Лудзы Гунтар Лосевич отмечает, что каждый год количество пассажиров падает примерно на 10-15%, и причин тому несколько:

«Проблема, когда жители сами по себе уезжают работать за границу или перебираются в какие-то центры из деревень только потому, что там нет безработицы, и жить в деревне становится сложно. Падает не только поток пассажиров за деньги, но и тех, у кого есть льготы. Этих пассажиров тоже становится меньше – правда не на 10%, но около 5% в год спад идет».

Другая проблема – в том, что в деревнях часто совпадают по времени курсирования общественный транспот и школьные автобусы. И люди предпочитают «договориться» с водителем школьного  автобуса за полцены – лишая тем самым прибыли настоящего перевозчика. В-третьих, многие пассажиры не требуют от водителя билет за проезд, считая, что таким образом помогают водителю «заработать, чтобы прокормить семью». При этом они не осознают, что в результате таких действий ни перевозчик, ни Автотранспортная дирекция не получают точных сведений о востребованности маршрута, что впоследствии может привести к его ликвидации.

Резекненский автобусный парк также получил письмо от дирекции с просьбой обратить особое внимание на нерентабельные маршруты. Как заявил директор предприятия Василий Смуль, работа над оптимизацией маршрутов и борьба с безбилетниками уже ведется - тем более что у автопарка есть своя контрольная служба:

«Заявление есть Автотранспортной дирекции, что маршрутная сеть не будет в этом году изменяться. Она какая была на первое января, такая и будет. Здесь надо с населением больше работать – и вот эти маршруты, которые у нас на грани риска, мы смотрим, как их объединять. Если вы не взяли билет, то вы хотите закрыть свой маршрут!»

Особое внимание уделяется работе с водителями, говорит Смуль. За хорошую работу – щедрые премии, за плохую бьют рублем: «Если у него безбилетный пассажир, то он лишается 100%, это 300 евро, но всё равно рискуют. Мы пошли дальше: если контролер выявил безбилетного пассажира – контролер получает премию 50 евро».

В Автотранспортной дирекции журналистам подтвердили, что постараются сделать всё, чтобы сохранить маршруты такими как есть – возможно, сокращая число рейсов или меняя расписание движения. А также придумали нововведение, которое может стать альтернативой нерентабельным поездкам:

«Один из вариантов – ввести рейсы по требованию. Человек сообщает диспетчеру автобусной фирмы, что ему нужен такой транспорт, и этот транспорт ему обеспечивается», – поясняет глава юридического отдела Автотртанспортной дирекции Визма Леонова.

В ведомстве уже разработаны правила Кабинета министров, которые будут регулировать этот вопрос. В конце года может быть запущен первый пилотный проект.

В дирекции советуют перевозчикам готовиться к новым конкурсам с долгосрочными договорами на региональные перевозки – сокращая свои издержки и уменьшая себестоимость. Не менее важно стоит проблема стареющего автопарка. В Латгалии средний возраст автобусов – почти 20 лет, и по новым критериям комфорта они не соответствуют стандартам качества. Новые условия будут гораздо жестче. Действие краткосрочных договоров рассчитано лишь до 2021 года.

lsm.lv