15.06.2026 09:24 | Автор: Nekā personīga
АКТУАЛЬНО
Число недели
Проектирование и строительство пункта ввода биометана "Резекне" обойдется в 1,9 млн евро
Обсудить
Последние комментарии:
В Нагли Резекненского края больше не будет детского сада
История Успеха. Подробнее...
"Rēzeknes Satiksme" призывает соблюдать правила безопасности
Может не надо тогда ездить тебе? Подробнее...
Как дроны повлияли на экономику Латгалии?
У нас есть экономика ? Подробнее...
По данным источников, действуя под агентурным псевдонимом «Вадим Седов», Подколзин собирал и передавал кураторам чувствительную информацию о закрытых объектах Рижского международного аэропорта. Особый интерес для шпионской сети представляли сведения об авиационных ангарах и находящихся в них грузах.
Координатором этой деятельности выступал сбежавший в Россию руководитель Telegram-канала «Антифашисты Прибалтики» Сергей Васильев, с которым Подколзин в 2023 и 2024 годах регулярно встречался в Москве.
Экономика шпионского симулякра
Корни этой глубокой инфильтрации уходят в начало 2000-х годов, когда Подколзин только начинал формировать свой административный капитал. В 2001 году он был избран депутатом Даугавпилсской думы от Партии народного согласия. В конце 2005 года он завершил работу в самоуправлении и перешёл на стратегическое направление, заняв должность заместителя руководителя представительства Латвийского агентства инвестиций и развития (LIAA) в Российской Федерации.
Уход Подколзина из Даугавпилсской думы был связан не с потерей влияния, а с переходом на московское направление, где он установил тесные связи с крупным бизнесменом из Воронежа Николаем Улановым.
Фигура Уланова заслуживает особого внимания. Свой капитал он формировал в Воронеже, где контролировал сеть спиртовых заводов, развивал Юго-Западный рынок и занимался строительным бизнесом, сопровождавшимся громкими скандалами (один из его строящихся объектов даже был взорван в 2007 году). После финансового кризиса 2008 года Уланов переключился на авиацию, создав крупного регионального перевозчика «Руслайн» и компанию «Сириус Аэро», ставшую крупнейшим оператором бизнес-джетов в России.
Одним из ключевых направлений деятельности Подколзина в последние 12 лет стало системное проникновение в структуры обслуживания гражданской авиации Европейского союза в интересах этого семейного клана.
Будучи совладельцем SIA «ECO Airlines» (Skultes iela 50/15, Mārupes nov.), Илья Подколзин имел легальный физический доступ в технические зоны аэропорта, что позволяло ему беспрепятственно вести визуальную и документальную разведку. Его партнёрами выступали граждане России Николай и Елена Улановы, а операционное управление в качестве прокуриста осуществляла их дочь Дарья.
По сведениям Сrediweb.lv, летом 2025 года фирма «ECO Airlines» (отрасль - пассажирские воздушные перевозки) была исключена из Регистра предприятий. Илья Подколзин не продавал и не отчуждал свою долю в размере 51% капитала предприятия. Авиакомпания была ликвидирована Службой государственных доходов (VID). Подколзин оставался владельцем контрольного пакета и конечным выгодоприобретателем до последнего дня существования фирмы, разделив её финал с кланом Улановых.
Формально неактивная компания содержала штат из пяти сотрудников и выплачивала им значительные легальные зарплаты. В 2022 году фирма, не оказав ни одной услуги, перечислила в латвийский бюджет 60 340 евро налогов, из которых 50 620 евро составили взносы государственного социального страхования.
Фактически за счёт внешнего финансирования поддерживалась легенда Подколзина как действующего функционера авиационной отрасли.
В 2023 году общий объём налоговых платежей сократился до символических 3 170 евро, а в 2024 году практически сошёл на нет. Согласно данным Сrediweb.lv, 15 марта 2024 года у компании был аннулирован статус плательщика НДС, а 23 января 2025 года VID приняла решение о её ликвидации.
«Гренадский гамбит»: смена паспортов бенефициаров
Илья Подколзин стоял у истоков прихода семейного клана Улановых в Латвию. В 2015–2016 годах он входил в состав правления SIA «Airline Support Baltic», контрольный пакет которой (в совокупности 80%) принадлежит Николаю и Елене Улановым.
Это предприятие представляет собой действующий производственный актив: по состоянию на 2025 год в компании работали 186 сотрудников, а в её распоряжении находились ангары и ремонтная база.
Критическую важность эта латвийская инфраструктура приобрела весной 2022 года, сразу после начала полномасштабного вторжения РФ в Украину и введения жестких европейских санкций. Российский бизнес Уланова: авиакомпания «Сириус Аэро» (чей оборот в 2021 году составлял 5 млрд рублей) полностью прекратила полеты, а доли Николая (49%), Елены (38%) и их сына Вячеслава (10%) были экстренно переписаны на номинального директора, после чего в мае 2023 года предприятие ушло в конкурсное производство и процедуру банкротства.
Однако самое главное произошло с флотом. Как пишет издание «Абирег», из 10 находившихся в управлении «Сириус Аэро» высокоуровневых бизнес-джетов Embraer Legacy и Hawker 9 бортов были экстренно перегнаны и спрятаны именно в Риге - под прикрытие подконтрольной Улановым ремонтной базы.
Чтобы обезопасить эти многомиллионные активы и продолжить операционную деятельность в Рижском аэропорту, бенефициарам потребовалось срочно сменить идентичность. В марте 2022 года супруги Улановы перестали числиться в Регистре предприятий как граждане Российской Федерации. С этого момента в графах «Страна» и «Национальность» у Николая Уланова (Nikolai Ulanov) и Елены Улановой (Elena Ulanova) официально знакомится Гренада - островное государство в Карибском море, известное программой «гражданство за инвестиции». При этом страной их проживания по-прежнему указана Латвия.
Продолжение следует.
В июне 2015 года в Риге была зарегистрирована компания Airline Support Baltic (ASB). Илья Подколзин (Iļja Podkolzins) занял пост первого члена правления с правом единоличного представительства - то есть получил полный оперативный контроль над структурой. В тот же день в регистрационных документах был зафиксирован ключевой факт: 100% долей компании принадлежали воронежскому авиамагнату Николаю Борисовичу Уланову.
Роли были распределены чётко: административное открытие дверей в европейскую юрисдикцию - за Подколзиным, капитальная собственность и стратегический контроль - за российским владельцем. Уже после запуска структуры Подколзин покинул пост, уступив управление непосредственно бенефициару.
Airline Support Baltic изначально не была локальным сервисным предприятием. Речь шла о звене куда более крупной системы - узкоспециализированном техническом узле в цепочке обслуживания бизнес-авиации, где каждая позиция имеет трансграничное значение: от комплектующих до сертифицированных ангаров.
В августе 2020 года Николай Уланов в интервью «Русской мысли» описал архитектуру своего холдинга без попыток скрыть его масштаб: регулярный перевозчик «РусЛайн», оператор бизнес-авиации Sirius Aero, поставщик оригинальных компонентов EFTEC, а также два центра технического обслуживания - RusLine Technics в Москве и Airline Support Baltic в Риге. В этой конфигурации латвийская площадка фигурировала как полноценный элемент замкнутого цикла обслуживания Boeing и Embraer.
Перелом наступил весной 2022 года. После начала полномасштабного вторжения России в Украину и последовавших санкций европейская инфраструктура стала критическим ресурсом выживания для российской авиационной империи Уланова. Как сообщает издание «Абирег» со ссылкой на материалы арбитража, ключевой актив - «Сириус Аэро» - прекратил операционную деятельность и ушёл в банкротство.
В апреле 2022 года совладельцы «Сириус Аэро» - Николай Уланов (49%), его жена Елена Уланова (38%) и сын Вячеслав (10%) - назначили нового генерального директора Валерия Иванова. Уже 30 ноября 2022 года права на авиакомпанию перешли к нему же. Через три дня было принято решение о ликвидации юридического лица.
След ЧВК «Вагнер»: рижский узел и перемещение флота
К этому моменту фактическое местонахождение воздушных судов уже не совпадало с их юридическим статусом. По данным Flightradar24, с 26 февраля 2022 года «Сириус Аэро» прекратила выполнение полётов. Из десяти Embraer Legacy и Hawker, находившихся в управлении компании, девять покинули Россию и оказались в Риге - на базе Airline Support Baltic. Один борт остался в Стамбуле.
Данные Crediweb.lv позволяют восстановить финансовую механику происходящего. Уже 18 марта 2022 года в Signet Bank был полностью погашен коммерческий залог, обременявший шесть дефицитных двигателей Rolls-Royce AE3007A1 (MSN 311525, 311614, 311615, 311667, 311845, 311870). Именно эти двигатели являются сердцем тяжелых VIP-джетов Embraer Legacy 600, на которых передвигалась высшая номенклатура РФ, включая разбившийся впоследствии борт Евгения Пригожина RA-02795.
Через несколько дней, 23 марта, владельцы зафиксировали смену гражданства в латвийском регистре - с российского на гражданство Гренады, завершая юридическую трансформацию структуры владения.
Рынок обслуживания тяжелых бизнес-джетов Embraer ультра-узкоспециализирован. С введением санкций весной 2022 года поддержка со стороны бразильского концерна Embraer прекратилась полностью. Любой ремонт, замена узлов или поставка оригинальных двигателей Rolls-Royce AE3007A1 превратились для россиян в сложную логистическую задачу.
Рижский ангар ASB, сертифицированный по стандарту EASA Part-145, стал центром высокомаржинальных работ по глубокой модернизации салонов бизнес-джетов. Речь шла уже не о техническом обслуживании, а о полном переформатировании интерьеров - с заменой материалов, конфигурации и визуальной идентичности воздушных судов.
VIP-проекты включали кожаную отделку с фирменной «алмазной» прострочкой (diamond stitching), многослойные чёрные глянцевые поверхности (high black gloss), кастомную мебель и переработку бортовых интерьеров. Подобные вмешательства не только повышали рыночную стоимость судна, но и создавали эффект визуального «обнуления» истории самолёта, усложняя его идентификацию в открытых источниках.
В портфолио Airline Support Baltic этот тип работ до сих пор позиционируется как предмет особой технологической гордости. Согласно описанию кейса модернизации Embraer Legacy 600, на латвийской базе выполнялся тотальный рефит: от полной замены обшивки панелей ультра-кожей (ultraleather) и перетяжки кресел экипажа натуральной овчиной до глубокого обновления лакового покрытия деревянных элементов (varnish refurbishment) и установки новых столешниц из искусственного камня Corian в бортовой кухне (galley).
Самый известный в России Embraer Legacy 600 (бортовой номер RA-02795, ранее летал под международной регистрацией M-SAAN) принадлежал основателю ЧВК «Вагнер» Евгению Пригожину. Бизнесмен отличался жесткой паранойей в вопросах конфиденциальности, безопасности систем связи и кухонных узлов при перелетах. Такие самолёты, как RA-02795, обслуживались именно в рижском хабе Airline Support Baltic.
Продолжение следует.